Visitas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2025-05-07 Origen:Sitio
¡Sorpresa! En abril, se vendieron 90,000 Los camiones de servicio han caído más, mientras que los camiones eléctricos han aumentado en más de 12,000 yuanes | Revisión del coche de Guangyao camiones pesados , ¡un 9%más!
¿Qué logros hizo la industria de los camiones pesados en el primer mes después del lanzamiento de la política para intercambiar vehículos antiguos por otros nuevos en abril de 2025? ¿Invertirá la disminución de marzo de una sola vez y logrará un aumento interanual, o continuará disminuyendo? ¿La política de expandir el alcance del desguace y la renovación de camiones comenzó a desempeñar su papel estimulante? ¿Cómo funcionan los camiones eléctricos de servicio pesado y los camiones de gasolina respectivamente?
Gráfico mensual de tendencias de ventas del mercado de camiones pesados de China de 2019 a 2025 (unidad: vehículos)
En abril, se vendieron 90,000 camiones de servicio pesado , logrando un aumento interanual
Mirando hacia adelante, mirando hacia adelante ... El mercado de camiones pesados en abril de 2025 finalmente logró un crecimiento interanual.
Según los datos preliminares obtenidos por la primera red de vehículos comerciales, en abril de 2025, el mercado de camiones pesados de China vendió aproximadamente 90,000 unidades (base mayorista, incluidas las exportaciones y los nuevos vehículos de energía), una disminución del 19% en comparación con marzo de este año y un aumento de aproximadamente 9.4% en comparación con 82,300 unidades en el mismo período del año pasado.
Al observar 90,000 unidades en los últimos ocho años, es más alto que el volumen de ventas de los últimos tres años desde 2022 hasta abril de 2024, pero ligeramente más bajo que el volumen de ventas en abril de otros años, que está en el nivel promedio. En total, de enero a abril de este año, el volumen acumulativo de ventas de camiones pesados en China fue de aproximadamente 355,000 unidades, logrando un crecimiento plano interanual.
El desarrollo de la industria de los camiones pesados en abril de este año presentó varias características. En primer lugar, el volumen de ventas mayorista de camiones pesados en abril aumentó año tras año, principalmente debido al crecimiento del volumen de ventas mayoristas nacionales (la base en el mismo período del año pasado fue relativamente bajo). Sin embargo, debe tenerse en cuenta que las ventas de la terminal nacional, excepto las tarjetas eléctricas, no han mostrado una mejora significativa. La prosperidad del mercado de carga de carretera durante la temporada alta tradicional no alcanzó las expectativas. La 'nueva normalidad' que ha plagado durante mucho tiempo el mercado de carga, como la exageración de vehículos y la escasez de bienes, y las bajas tasas de carga, no mejoraron en abril, y el suministro de bienes en algunas áreas se volvió aún más escasa. Desde la perspectiva de la situación terminal, se espera que las ventas minoristas nacionales de camiones pesados (ventas de terminales) en abril de este año disminuyan ligeramente en un 1-2% interanual y en más del 10% mes a mes. Especialmente para los vehículos de gas, hay una importante disminución interanual. El rendimiento general no es ideal.
Gráfico anual de tendencias de ventas de la industria de camiones pesados de China de 2015 a 2025 (unidad: diez mil unidades)
En segundo lugar, el efecto estimulante de la política de comercio en vehículos antiguos por otros nuevos que cumplan con los estándares de emisiones nacionales IV aún no se ha demostrado por completo. El 18 de marzo de este año, tres ministerios y comisiones emitieron el 'aviso de' la implementación del desguace y la renovación de los camiones comerciales antiguos '(es decir, la política de intercambiar camiones antiguos por otros nuevos), apoyando claramente la renovación de camiones comerciales que cumplen con los estándares de emisiones nacionales y nacionales de IV. For the early scrapping of old commercial trucks, the early scrapping and renewal purchase of trucks that meet the National VI emission standards or new energy trucks, and only the purchase of new energy trucks that meet the conditions, Differentiated subsidy standards are implemented based on the type of scrapped vehicles, the time of early scrapping, and the power type of newly purchased vehicles, etc. Compared with the 2024 version of the old commercial truck scrapping and renewal policy, the most significant change in the La versión 2025 de la política de intercambio de camiones es que la palabra 'diesel ' se ha eliminado del alcance de los camiones desechados y actualizados, y los camiones de gas de gas natural y de servicio pesado se han incluido en el alcance de los subsidios. Sin embargo, a partir de ahora, las reglas detalladas para la intercambio de camiones antiguos en la mayoría de las provincias, municipios y regiones autónomas aún están en proceso de implementación, y su efecto de promoción en la demanda de camiones pesados aún no es obvio.
En tercer lugar, después de lograr un aumento significativo en el volumen de ventas de exportación de camiones pesados en marzo, el volumen de ventas de exportación mayorista de camiones pesados mostró una ligera disminución interanual en abril, y hay cierta presión en el segundo trimestre
Se espera que los camiones de servicio pesado de gas natural disminuyan aún más, mientras que se proyecta que los camiones eléctricos pesados sean entre 1
2,500 y 13,000 unidades
De hecho, según la observación de la primera red de vehículos comerciales, el volumen de ventas de terminales nacionales en abril de este año fue bastante similar al de marzo, es decir, el volumen general de ventas disminuyó ligeramente año tras año. Los camiones de servicio pesado de gas, que han atraído mucha atención, continuaron disminuyendo año tras año, mientras que los camiones de servicio pesado eléctrico continuaron haciendo un progreso rápido, y la tasa de penetración doméstica básicamente permaneció en alrededor del 20%.
Echemos un vistazo al vehículo de gasolina primero. En abril, la demanda de vehículos de gas se mantuvo débil, y se espera que las ventas mensuales disminuyan por debajo de las 20,000 unidades, sean similares al nivel en febrero. La tasa de penetración doméstica también disminuyó del 30% en marzo a menos del 27%. Hay múltiples razones para esto, incluida la disminución de los precios del petróleo, las bajas tarifas de flete en el mercado de carga de carretera, la pobre rentabilidad de las unidades de operación de vehículos e individuos, así como la actitud de espera y visualización de los usuarios hacia la política de comercio en camiones antiguos por otros nuevos (muchas regiones aún no lo han implementado realmente). El autor predice que el volumen de ventas terminal de camiones de servicio pesado de gas natural en abril disminuirá en más del 35% interanual y en más del 21% mes a mes, con una tasa de penetración de alrededor del 26% a 27%. Este es otro revés para el mercado de camiones de servicio pesado de gas natural después de que sus 'tres aumentos consecutivos' se detuvieron abruptos en marzo.
Mire el vehículo eléctrico nuevamente. Al igual que el año pasado, los camiones eléctricos de servicio pesado han seguido siendo favorecidos desde principios de este año. Con costos de uso extremadamente bajos y altos rendimientos esperados, se han estado vendiendo bien en mercados de carga de corta distancia media, como carbón, acero, arena y grava, cemento, desechos de construcción, mezcla y puertos. Además, algunos modelos de gran capacidad ya se han aplicado a escenarios de logística de distancia media con un kilometraje más largo. La primera red de vehículos comerciales predice que las ventas terminales de nuevos camiones de alta resistencia de energía en abril superarán las 12,000 unidades (se espera que entre 12,500 y 13,000 unidades), con un crecimiento interanual de más de 1.7 veces, estableciendo un nuevo récord de ventas en este subsector en abril. La tasa de penetración de la industria es de alrededor del 20%.
Conclusión: ¿Cuándo se manifestará el efecto del estímulo político?
En abril, el volumen de ventas mayorista de la industria de los camiones pesados logró un aumento interanual, que no fue tarea fácil. Sin embargo, tanto el volumen de ventas de la terminal nacional como el volumen de ventas del submercado del vehículo de gas disminuyeron a diversos grados. ¿Cuándo mostrará la política de comerciar en camiones antiguos por nuevos y mostrará un efecto estimulante positivo?
Dada la lentitud actual del mercado de carga y la implementación relativamente lenta de las políticas locales para desechar y actualizar camiones comerciales antiguos, se espera que el mercado nacional de terminal de camiones pesados no vea una mejora significativa hasta junio. Es probable que el subsector de camiones pesados de gas natural también regrese al crecimiento interanual solo después de junio.